请问：

谁有 高楼之间人行天桥（钢结构）的图纸嘛？

做个桁架？
是不是可以

很多高楼之间的天桥均采用抗震球铰支座，为什么？

减小支座反力？利于抗震？适应水平和竖向弹性变形？

抗震型球形钢支座特点　
　　1、抗震球钢支座可万向转动，万向承载，能很好地满足上部结构各种荷载（如恒载、活载、风、地震力等）所产生的反力的传迅、转动、移动要求，保证反力合力集中、明确、可靠。　
　　2、抗震球钢支座可承受拉、压、剪（横向）力，在巨大的随机地震力作用下，只要上、下结构本身不破坏，由于此种支座存在就不会发生落梁，落架等灾难性后果（一般来说，支座是个薄弱环节，在强大的地震力作用下，极易发生落梁或落架，而此种支座的强度和延性均高于结构本身），故特别适用于高烈度地震区的设防，具备能抗地震烈度9度的能力。　　
　　3、抗震球钢支座与其他支座相比（如板式橡胶支座、盆式橡胶支座等），静刚度大，在列车及大型汽车巨大自重及惯性力作用下，支座仅产生极小变形，能可靠地保证汽车、列车、特别是高速车运行的平顺性。　
　　4、抗震球钢支座通过球面传力，受力面积大，并采用机种材料的优化组合，故与其他铰结构支座相比（如摇摆支座、辊轴支座等），其体积和高度均大大减少，重量轻，便于安装，并与同样承载力的钢支座相比造价较低。

　　5、抗震球钢支座适用温度范围大（-40℃～＋70℃），耐久性好；不采用橡胶承压，不存在橡胶老化对支座转动性能的影响。　
　　6、抗震球钢支座特别适用于宽桥、曲线桥、斜拉桥、坡道桥、大跨空间结构等工程，尤其在地震高烈度区更为适用。　
　　
以上是在网上搜的抗震球铰支座的一些特点，可以看出这个技术是应用在桥梁上的技术。现在被用在民用建筑领域越来越多。两楼之间的天桥如采用这种支座，应属于强连接连体结构，采用这个支座后可减小天桥两端结构在地震作用下的相互影响，同时减小在地震作用下连接天桥的结构内力。在高烈度地区很有实用价值。
参考阪神地震的资料可以看到，连接天桥震落的较多，产生的震害很大，采用这种支座可减轻此种震害的发生。
　　

不只这种支座能否自由滑动,不然的话用起来还是很麻烦的

抗震球钢支座与其他支座相比（如板式橡胶支座、盆式橡胶支座等），静刚度大，……

可以滑动，单向滑动，双向滑动都可以的，目前我正在用该支座，做一大跨度结构的设计，

请问这个静刚度是针对动刚度吗？ 可否解释一下两者及其区别。。。

他无非是要克服其他支座无法解决的问题（eg：板式橡胶支座，铅芯橡胶支座等）。
1 水平滑动后无法转动
2 转动后无法水平滑动
3 减震作用
即便是采用抗震球型支座，上面的问题1.2也解决的很勉强。

球铰的转动有角度限制，一般在0.02Rad左右，不过我个人以为这个量还是基本满足要求了。减震主要依靠弹簧作用。

我觉得球形钢支座主要是三个作用：
1，较完美模拟滑动铰或固定铰的边界条件；
2，通过弹簧变形吸收温度变形，减小温度应力；
3，通过弹簧变形减小地震作用；

楼上所说的：

我觉得球形钢支座主要是三个作用：
1，较完美模拟滑动铰或固定铰的边界条件；
2，通过弹簧变形吸收温度变形，减小温度应力；
3，通过弹簧变形减小地震作用；

应该是具有减震作用的球形铰支座吧，它是通过在支座内部设置弹性元件或者弹簧垫片，类似于汽车上的减震片，来减少温度变形引起的作用，还可以减少水平地震作用。

还有一种是抗震型球形钢铰支座，这种支座没有减震功能，它完全是通过支座来抗地震作用，当然实际使用还是有一定的间隙也久几个毫米，可以起到减少温度应力的作用。

其中在支座在相同受力的情况下，减震型支座的截面尺寸比抗震型支座尺寸的要大很多。所以在具体工程中要综合考虑支座的布置来选择合适的支座。