标题: 京沪高铁部分施工图片(沪宁段) [打印本页]
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okok 时间: 2009-6-29 22:13 标题: 京沪高铁部分施工图片(沪宁段)
背景介绍
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京沪高速铁路是《中长期铁路网规划》中投资规模最大、技术含量最高的一项工程,也是我国第一条具有世界先进水平的高速铁路,正线全长约1318公里,与既有京沪铁路的走向大体并行,全线为新建双线,设计时速350公里,初期运营时速300公里,共设置21个客运车站。该项工程预计5年左右完成,2010年投入运营。
新建高速铁路为客运专线
铁道部有关负责人介绍,现有的京沪铁路运输能力长期紧张,运输密度是全国铁路平均水平的4倍,一直处于超负荷运行和限制型运输状态,严重制约了沿线经济发展。京沪高速铁路建成后,与既有京沪铁路实现客货分流。新建的高速铁路为客运专线,既有的京沪铁路为货运主线。届时,北京至上海高速列车全程运行时间只需5小时,比目前京沪间特快列车缩短9小时左右,年输送旅客单方向可达8000余万人,大大释放既有京沪铁路的能力,使既有京沪线单向年货运能力达1.3亿吨以上,使其成为大能力货运通道,从而满足京沪通道客货运输需求,从根本上解决京沪通道运输能力紧张的状况,真正实现“人便其行、货畅其流”。
京沪高速铁路还具有与时速200公里既有铁路兼容的优势,时速不小于200公里列车可以在京沪高速铁路上运行,从上海去往哈尔滨、沈阳、包头、兰州、西安、成都、乌鲁木齐和从北京去往华东的旅客,均可大大缩短旅行时间。
运用具有世界先进水平的动力车组
京沪高速铁路将全线铺设无缝线路和无碴轨道,铁路线路、牵引供电、通信信号等基础设施采取多种减振、降噪、低能耗、少电磁干扰的环保措施,全线实行防灾安全实时监控,运用具有世界先进水平的动力分散型电动车组,由集行车控制、调度指挥、信息管理和设备监测于一体的综合自动化系统统一指挥,以确保实现高速度、高密度、高舒适性、大能力、强兼容、高正点率、高安全性的现代化旅客运输。
京沪高速铁路全线实现道口的全立交和线路的全封闭,既方便沿线群众、车辆通行,又可确保高速列车运行安全。全线优先采用以桥代路方式,以最大限度节约东部地区十分宝贵的土地资源。
以自主知识产权技术体系建设高速铁路
铁道部有关负责人表示,京沪高速铁路建设坚持以我为主,自主创新,立足高起点、高标准,瞄准世界先进水平,形成具有中国自主知识产权的高速铁路技术体系。线路、桥梁、隧道、涵洞等工程技术,通过原始创新,形成完全独立的技术标准和自主知识产权;通信、信号、牵引供电系统,坚持系统集成创新,形成满足我国客运专线系统集成的标准和要求;运营调度和旅客服务系统,坚持自主创新,适应我国客运专线运营要求;高速动车组,按照“引进先进技术,联合设计生产,打造中国品牌”的要求,通过引进消化吸收再创新,实现具有世界先进水平的客运动车组的国产化。
京沪高速铁路建设资金按照“积极探索市场化融资方式,吸纳民间资本、法人资本及国外投资,构建多元投资主体,拓展多种投资渠道”的要求,充分调动各方面积极性,采用货币、实物、知识产权、土地使用权等多种出资方式,利用国内外资本市场进行权益、债务融资,实现多元投资主体、多种筹资渠道、多样融资方式。
建设京沪高速铁路,开启了中国铁路高速新时代,不仅对于快速扩充我国铁路运输能力、快速提升技术装备水平,实现铁路跨越式发展具有重大的现实意义,而且对于坚持科学发展观,构建社会主义和谐社会,形成便捷、通畅、高效、安全的综合运输体系,促进工业结构优化升级,振兴装备制造业,保证国民经济又快又好地发展具有极其深远的历史意义。
京沪高铁所设置的车站
京沪高铁全线设有5个始发终到站,分别是:北京南站、天津西站、济南高速站、南京南站和上海虹桥站。这5站之间将根据需求开行点到点列车。此外,京沪线还设有16个中间停靠站。
21个站:1北京南 2廊坊 3天津西 4沧州 5德州 6济南高速站 7泰安 8兖州 9枣庄 10新徐州 11宿州 12新蚌埠 13滁州 14南京南 15镇江 16丹阳 17常州 18无锡 19苏州 20昆山 21上海(虹桥)。
(以上转自http://www.bhi.com.cn/specialtopic/Subway_Railway/background.htm)
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因为南京的一个项目,这两个月多次经过沪宁高速,京沪高铁沪宁段基本沿着高速,所以方便的拍了些照片。
2009 06 06
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作者:
okok 时间: 2009-6-29 22:17
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跨越上海市曹杨路(国道)
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okok 时间: 2009-6-29 22:20
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作者:
okok 时间: 2009-6-29 22:23
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okok 时间: 2009-6-29 22:26
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作者:
okok 时间: 2009-6-29 22:31
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作者:
okok 时间: 2009-6-29 22:34
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作者:
pggarden 时间: 2009-7-13 15:04 标题: 京沪高铁各跨之间为什么采用简支梁式的支撑方式?
看图片可知,京沪高铁上部桥面在支座处都是断开的,各跨之间为什么采用简支梁式的支撑方式呢?采用连续梁式受力岂不是更合理?主要是处于什么考虑?
作者:
colt 时间: 2009-7-13 15:25
南京机场路上可以看到京沪高铁土木工程,这个创举。以桥代路,主要考虑高铁的轨道的挠度要求,桥梁是实现的经济方法。简支梁式的支撑方式可以实现批量生产,桥梁厂直接生产养护,时间短(施工周期),模板费用少,质量可靠,经济,同时可以实现温度的收缩。连续梁采用了挂篮法连续施工,这个只有在大型桥梁工程中实施。模板工程来看,混凝土的浇筑比较不错,有点清水混凝土的味道,比较耐看。
作者:
zhouhua7 时间: 2009-7-13 15:40
预制、组装,简支、连续梁,这样的桥梁在现在的中国,没什么技术含量。
桥墩做得这么笨重,跟高铁对路基的要求较高有关系吧。
作者:
okok 时间: 2009-7-13 16:43
京沪高铁32米箱梁模型
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京沪高铁32米箱梁内模
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京沪高铁32米箱梁外模
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图片转自:http://www.scztqh.com/
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作者:
okok 时间: 2009-7-13 16:48
京沪高铁上海虹桥站
新华社20090408
效果图
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站台施工全景
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站台施工1
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站台施工2
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作者:
okok 时间: 2009-7-13 16:52
3月25日,利用浮桥辅助施工的京沪高铁淮河特大桥主桥部分正加紧施工。入春以来,京沪高铁淮河特大桥主桥建设提速,4座跨河桥墩已矗立水上,2座边墩的浇筑施工正在紧张进行。为不影响淮河航道的正常通行,施工方从淮河南北两端建浮桥同时相对施工
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3月27日,中铁18局第五工程公司的架桥设备在京沪高速铁路河北沧州段铺设桥梁。从3月26日开始,京沪高铁沧州段开始铺设桥梁。沧州段全长137.8公里。
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4月9日,中铁一局桥梁公司的工人拼装济南黄河大桥钢桁梁。
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京沪高铁南京大胜关长江大桥
建成后的大桥将通行京沪高铁、沪汉蓉高铁和南京地铁过江线,六轨并行。
其中京沪高速铁路设计时速达350公里/小时,过桥速度为300公里/小时,沪汉蓉高铁客车设计行车时速是200公里/小时以上,地铁行车时速也将达到80公里/小时。
据介绍,大桥钢梁总量达8.2万吨,混凝土总量达122万立方米,是目前世界上荷载最大的高速铁路桥。
未来在主桥面设置的是京沪高铁和沪汉蓉高铁的铁轨,而在大桥两侧才会设置地铁过江的铁轨。每条铁轨之间的间隔将达到5米。
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黄河大桥.jpg (2009-7-13 16:52, 41 K) / 下载次数 2
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淮河特大桥.jpg (2009-7-13 16:52, 26 K) / 下载次数 2
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河北沧州段.jpg (2009-7-13 16:54, 28 K) / 下载次数 2
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南京大胜关长江大桥.jpg (2009-7-13 17:01, 68.34 K) / 下载次数 2
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南京大胜关长江大桥2.jpg (2009-7-13 17:05, 101.22 K) / 下载次数 2
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南京大胜关长江大桥3.jpg (2009-7-13 17:05, 84.69 K) / 下载次数 2
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南京大胜关长江大桥4.jpg (2009-7-13 17:09, 42.88 K) / 下载次数 2
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作者:
okok 时间: 2009-7-13 17:18
这里也有不少相关的图片:
http://www.jzcad.com/bbs/thread-75020-1-1.html
作者:
pggarden 时间: 2009-7-14 15:26 标题: 京沪高铁桥面梁
据说京沪高铁桥面梁不允许有裂缝;同时,鉴于高速铁路的使用要求,桥面梁的挠度控制很严格,是所谓的微挠度。这方面具体情况是怎样的?
看图片,桥面梁好像是预应力箱型梁,这方面,哪位**介绍一下。
作者:
wxhldyjtc 时间: 2009-8-13 11:06
我发现全线布置了不计其数的墩状结构支撑铁轨,不知能否保证沉降均匀,这个问题是如何解决的?
作者:
rigo 时间: 2009-10-19 11:52
这么多的桥墩,这么大量的混凝土,而跨度又不是很大,如此大的自重,仅高铁是不需要这么大的吧?这个庞大的自重产生的附加沉降对工程造价的影响也相当吓人的咯
作者:
jiahua 时间: 2009-11-10 16:51
桩打得很深,cfg什么的桩。地基也处理了的。沉降的问题主要是路基,桥梁和隧道相对小得多。还好,新建高铁,客运专线,城际的桥隧比都很高。一般都70%以上,这在工期、质量和节约土地上都不错。
作者:
flyingpig 时间: 2009-11-14 08:42
京沪高速铁路江苏段内各个站房之间的里程图,除昆山南站离市中心较近外,其他的离市中心都很远
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江苏内站房间里程图.jpg (2009-11-14 08:42, 69.31 K) / 下载次数 1
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作者:
flyingpig 时间: 2009-11-14 08:44
京沪高速铁路昆山南站位于江苏省昆山市长江路西侧,是京沪高速铁路和沪宁城际铁路并用的车站,总建筑面积71143m2,采用“线正下式”,4台12线。中心站房地上二层,首层为进出站厅层,二层为站台层,站房屋面采用钢桁架结构形式,站台屋面采用钢管桁架结构形式,屋脊最高处标高为40.565m;站台雨棚位于中心站房两侧,采用钢管桁架结构及自防水铝板金属屋面系统,中部设采光天井,两侧采用玻璃幕墙采光
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作者:
flyingpig 时间: 2009-11-14 08:45
京沪高速铁路苏州北站位于江苏省苏州市相城区相城大道东侧,采用“线正下式”,2台6线。中心站房地上二层,为混凝土结构;站台雨棚采用钢管桁架结构及压型彩钢板屋面系统。
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作者:
flyingpig 时间: 2009-11-14 08:47
京沪高速铁路无锡东站位于江苏省无锡市锡山区锡沪路西,是无锡地铁和锡虞城际铁路的综合换乘站,采用“线正下式”,2台6线,中心站房主体三层,地下一层为下沉广场,首层为候车大厅,二层为站台层,采用钢筋混凝土框架结构;站台雨棚采用倒三角形钢管桁架落地拱结构及压型彩钢板屋面系统。
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作者:
flyingpig 时间: 2009-11-14 08:48
京沪高速铁路常州北站位于江苏省常州市新北区薛家镇,采用“线正下式”,2台6线,。中心站房主体二层采用钢筋混凝土框架结构;站台雨棚位于中心站房两侧,采用箱型截面梁落地拱结构及弧形铝板屋面系统。
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作者:
flyingpig 时间: 2009-11-14 08:49
京沪高速铁路丹阳北站位于江苏省丹阳市云阳镇颜巷西村,采用“线侧下式”,设置进出站混合地道一座,无站台柱雨棚一座,2台4线。中心站房主体一层,局部三层,采用钢筋混凝土框架结构;站台雨棚为钢框架结构,雨棚外侧两排柱为钢管混凝土结构,屋面采用高频焊接檩条+压型钢板系统
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作者:
flyingpig 时间: 2009-11-14 08:51
京沪高速铁路镇江西站位于江苏省镇江市谷阳镇诈输村,采用“线正下式”,2台6线,中心站房主体二层,采用钢筋混凝土框架结构;站台雨棚位于中心站房两侧,采用箱型截面梁落地拱结构及弧形彩钢板屋面系统。
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作者:
flyingpig 时间: 2009-11-14 08:52
京沪高速铁路滁州南站位于安徽省滁州市南谯区腰铺镇以东2.5公里,采用“线侧下式”,结合进出站流线模式设进站地道一座,出站地道一座,无站台柱雨棚一座,2台6线。中心站房主体一层,局部二层,钢筋混凝土框架结构;站台雨棚为钢框架结构,雨棚外侧两排柱为钢管混凝土结构,屋面采用高频焊接檩条+压型钢板
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作者:
afeng_hn 时间: 2009-12-4 14:38 标题: 为什么用简支箱梁的己见
1、高铁桥梁设计都是按刚度控制的,而不是强度,所以看起来都显得笨重,置于桥墩问题,当初京津城际在设计咨询阶段,法国SYSTA公司也提出过,减少截面增加配筋,可能是出于经济性考虑;
2、京沪高铁轨道系统采用的是已在京津城际铁路成功验证的CRTSⅡ型板式无砟轨道(也就是通常所说的博格板),在端刺之间,轨道板的底座板都是长距离的连续结构,为了降低桥梁伸缩对底座板产生附加应力;同时,长桥上底座板施工时混凝土产生的温度应力很大,为了避免温度强制应力传入桥梁支座和桥墩;因此,在底座板与桥面之间增设了“两布一膜”的滑动层,并且轨道底座板范围内的桥面平整度要求小于3mm/4m(这比钢模板的平整度要求还高),可以说桥梁的伸缩对轨道系统的影响是很小的;
3、简支梁采用工厂集中预制生产,有利于质量保证;
4、出于国防考虑,易于应急抢修。
通过上面说明,就不难理解为什么大量采用简支箱梁了,为什么设计时速是350km,而像南京大胜关这样的特殊长大桥梁上却限速300km/h.
作者:
kmkge 时间: 2009-12-7 21:27
板柱截面优化和设计深度可以,一看就知是大设计院作品,比如部份采用了抗震性能优越的双柱(大截面短柱优化)结构,形式弯矩图的纵横板截面等,此工程为国力象征,质量第一,后果不堪设想!
作者:
flyingpig 时间: 2009-12-14 21:54
昆山南站 开始钢结构吊装了,由浙江精工钢结构有限公司负责深化设计、加工及安装。采用 350t 履带吊进行吊装
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IMG_0653.JPG (2009-12-14 21:57, 627.7 K) / 下载次数 1
http://bbs.okok.org/attachment.php?aid=118737
作者:
kayllen 时间: 2009-12-19 12:52
铁路桥墩都是小偏心受压,基本上都是素混凝土。所以要这么大的桥墩
作者:
aizaidianfeng 时间: 2010-2-9 20:14 标题: 烧吧
一根梁32m,成本60万,一个桥墩50万
作者:
zhq214 时间: 2010-2-20 22:23
谁能发几张苏州工业园区站站房钢结构的照片?
作者:
blueli 时间: 2010-2-21 12:53
这个工程实在是浩大啊
有没有详细的介绍,各个站台的情况
各段的情况不同,设计施工等工艺也各不相同
各个站台更是独具特点吧?
如果有快速通道进出站 甚至和地铁相通
等等相关的也都考虑好的话
会更便利啊
否则会出现在车上的时间比到车站的路上短很多的情况
作者:
mercy 时间: 2010-2-27 23:14
pggarden wrote:
看图片可知,京沪高铁上部桥面在支座处都是断开的,各跨之间为什么采用简支梁式的支撑方式呢?采用连续梁式受力岂不是更合理?主要是处于什么考虑? ...
架设预制的简支箱梁要比现场做连续梁节省更多的时间,另外轨道板下面还有基础等其他设施,不需要将桥面做成连续的一片
作者:
tristen 时间: 2010-5-11 00:22
桥墩是刚度控制的!
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