标题: 请教两个关于等强设计的小问题 [打印本页]
作者:
zjs 时间: 2009-7-8 12:30 标题: 请教两个关于等强设计的小问题
请教两个关于等强设计的小问题
1、多高层钢结构框架中，梁柱连接什么时候要求等强设计？ 大跨度梁节点如果也等强设计的话，腹板的螺栓就会很多，是不是有些浪费呢？
2、对于混凝土柱+钢梁的情况，如果梁节点等强设计的话，那么混凝土中埋件设计就会有困难，如何解决
作者:
machot 时间: 2009-7-9 18:14
1.在没有节点实际内力提供或者抗震要求比较高的情况下，需要按照等强原理设计，等强设计板厚螺栓多，满足计算要求，与浪费与否不好协调。
2.埋件设计有何困难？无非厚板、多锚杆、多螺栓。
节点设计关键是节点形式的选择，如果不想螺栓多，等强（净截面）设计最好选偏心距小的节点形式，再则多焊接。
作者:
zjs 时间: 2009-7-10 08:41
一根15米跨度的大梁（楼面钢梁），通过埋件铰接在800高混凝土梁的粱侧，埋件的要求高吗
作者:
machot 时间: 2009-7-10 20:54
15m跨的钢梁，如果荷载比较大，梁端都是铰接，那么轴力可能对埋件影响重大，一般情况下，如果混凝土梁已经做好，不适合用化学锚杆的埋件。如果整浇的，计算时候M\V\N都要考虑周全。15m跨的估计一般荷载下梁高也在500以上了，埋件要求还是比较高的。
作者:
V6 时间: 2009-7-11 11:00
machot：15m跨的钢梁，如果荷载比较大，梁端都是铰接，那么轴力可能对埋件影响重大，一般情况下，如果混凝土梁已经做好，不适合用化学锚杆的埋件。如果整浇的，计算时候M\V\N都要考虑周全。15m跨的估计一般荷载下梁高也在500以上了，埋件要求还是比较高的。
如果梁端部为铰接的话，梁端剪力全部由埋件承担，预埋件需按照抗剪连接计算锚筋数量及锚板厚度。只需按照剪力V设计埋件即可。
作者:
machot 时间: 2009-7-12 02:23
当梁端都是铰接，而不是一端铰接，一端单向滑动支座，楼层荷载下由于梁的挠度引起的轴力不容忽视，另外考虑的M主要是偏心弯矩对节点板的焊缝和螺栓的影响，这个往往是螺栓数量和节点板厚度的控制因素。
附MTS的埋件计算书例子供参考！
附件:
埋件栓焊铰接.doc (2009-7-12 02:48, 57.5 K) / 下载次数 58
http://bbs.okok.org/attachment.php?aid=113987
作者:
zjs 时间: 2009-7-14 12:42
等强的问题还没高手回答啊
作者:
V6 时间: 2009-7-16 12:35
machot：当梁端都是铰接，而不是一端铰接，一端单向滑动支座，楼层荷载下由于梁的挠度引起的轴力不容忽视......
梁两端铰接的梁在横向荷载作用下不会出现轴力，这是个基本的力学概念。2、对于混凝土柱+钢梁的情况，如果梁节点等强设计的话，那么混凝土中埋件设计就会有困难，如何解决。
一般情况下，如果混凝土柱和钢梁刚接按照等强设计的话，很少采用预埋件来处理，因为预埋件计算困难，还有很难达到抗震概念设计的节点更强原则。这种情况下一般在混凝土柱子中插入钢骨，伸出悬臂梁段与钢梁刚接。
作者:
bzc121 时间: 2009-7-16 13:37
等强（度）连接是一个广义的技术理念，它源于60年代日本人“价值工程”理念。价值工程理念出台后，又延伸到管理思维。从管理角度狭义说明，一个团队人员构成及采用的管理方法要基本同等（相对）素质和水平，不然那个素质低的人员和几个落后管理方法虽然是少数，单却代表了这个团队的水平，这也等同于现代词汇中的短板（木质水桶最短板高度为盛水量）效应。价值工程理念初期含义是：一个产品设计、制造，每个零部件不要求无限精度或采用高档材料，也就是不能有剩余功能，那个剩余的功能意味着浪费。一台汽车，设计寿命为12年或100万公里，除轮胎、轴承等标明的易损件外，到技术寿命几乎所有零部件损坏、老化程度基本一致，如果个别零件完好，只能说这个零件有剩余功能，是一种相对的浪费。
等强连接是从理论和技术上，保证建筑设计和建造上实现价值工程理念，不能有短板，也不能有长板（狭义上节点不能有剩余功能），从以上分析看，等强连接不存在浪费现象。
不采用等强连接理念，使节点中出现短板效应，才是最大浪费。
作者:
zjs 时间: 2009-7-18 13:00
楼上的谈理念了～
V6回答的不错 但还是没人告诉我什么时候等强 什么时候不按照等强设计
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