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标题: 春运回家,见到桁架梁下部有两根杆件,上部为一根 [打印本页]

作者: tongjitumugjg    时间: 2015-2-26 23:23     标题: 春运回家,见到桁架梁下部有两根杆件,上部为一根

春节回家,看到窗外火车站桁架梁下部有两跟杆件,上部有一个。这个是为什么?按照道理来说桁架梁下部受拉,只需要一根杆件。上部弦杆受压,需要两根,而好几个火车站全部用的下述图片中的结构。各位谁知道是什么原因?见附件。

附件: 1.jpg (2015-2-26 23:27, 221.74 K) / 下载次数 0
http://bbs.okok.org/attachment.php?aid=151637
作者: ETABSV9    时间: 2015-2-27 08:50

第一:美观,节省材料。
第二:竖向荷载下,上弦受压且截面稍大合理。
第三:负风荷载下,下弦不易侧向失稳。
作者: 冇名卒崽    时间: 2015-2-27 19:09

ETABSV9 wrote:
第一:美观,节省材料。
第二:竖向荷载下,上弦受压且截面稍大合理。
第三:负风荷载下,下弦不易侧向失稳。

材料差不多吧。
总的截面积,应该还是上小下大的吧。
有那么大的风荷载吗?光是看图的话,那几根桁架梁基本上都是光棍,目测梁距,推测那个棚顶也没有那么大的向上的荷载加到梁上吧。
我猜这几根梁的力学计算模型是悬臂梁,才会做成这个样子吧。
但是看图也没有什么结构能传递这么大的悬臂弯矩到基础呢,所以实际看起来也不像是悬臂梁。
作者: pengdeng2010    时间: 2015-2-28 09:16

首先没看出做这个的作用在哪里,其次如果仅是拉结作用,那么这样做也是可以的,考虑设备等在下弦。
作者: ETABSV9    时间: 2015-2-28 17:22

#3:高铁车站的我算过,也有反向的。下弦是一根,上弦是两根。这样的情况是屋面板材在顶部,利于固定。其实#1图很好理解,屋面板挂在了下边,传力相对更好一些。
作者: ETABSV9    时间: 2015-2-28 17:25

既然这样做了,就有这样做的道理。不必太纠结..
作者: ETABSV9    时间: 2015-2-28 17:26

如果再细究还可以扯上车通过时风压对结构的影响。
作者: tongjitumugjg    时间: 2015-2-28 23:14

可能就是为了挂屋面板。
作者: wanyeqing2003    时间: 2015-3-1 00:33

不知是否连续桁架。
如果是连续桁架,支座处下部受压。

对于三角形截面桁架,上下弦杆件的计算长度都不大。强度下部大一些。
作者: tiangua    时间: 2015-3-5 21:52

这就是正三角形管桁架结构,也有自身的优点。
作者: sifone    时间: 2015-3-10 21:59

估计这个桁架与两端柱是刚接的
作者: heliy    时间: 2015-3-16 16:52

虽然没懂,但还是要看看大家讨论。
作者: sofwater    时间: 2015-3-17 22:41

这个貌似是连通两个站台之间电缆和管道的桥结构,下端之所以是两根,只不过要形成桥面,力不会很大,所以上面一根也够用
作者: anykis    时间: 2015-4-11 16:56

这是昆明火车站
屋面板挂在两根下弦上
是从稳定考虑的
作者: anykis    时间: 2015-10-13 17:09     标题: 昆明火车站

昆明火车站

附件: 昆明火车站.jpg (2015-10-13 17:09, 41.49 K) / 下载次数 0
http://bbs.okok.org/attachment.php?aid=153068
作者: CGGCENGINEER    时间: 2015-10-17 21:51

第一张从图片上看,边柱为两根独立的钢管柱(非格构柱)支承,正好与管桁架的两下弦连接,这样支座节点处理简单;再者,屋面系统在桁架下面,与两根下弦连接也好处理。我认为这样处理主要是从连接节点构造简单考虑的,承载力及稳定性计算后也应该没问题。
作者: FOXSEU007    时间: 2015-11-30 15:10

这是拱桁架  上下弦都是受压的  没见着上下明显粗么  中间杆件基本以受拉为主。   
没有围护结构,风荷载很小的。。所以也根本不是考虑什么风荷载下的效应。。
作者: OCTAGONAL    时间: 2015-12-6 18:30

美观,经济和适用
作者: OCTAGONAL    时间: 2015-12-6 20:29

这个是按照拱形桁架设计桁架,宜优选选用三角形截面参见拱形规范4.2.3 。




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