有很多门式钢架（带吊车）柱脚螺栓在翼缘内部，可以认为刚接吗？  
另外谁能告诉我PKPM-STS绘施工图与3DS3相比较那一个更方便些？谢谢   
   
作者： ZZZ　　时间：2001-07-20.21:21:57　来源： 61.162.58.216   
  
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不能按固接.   
   
作者： temp　　时间：2001-07-20.21:24:35　来源： 61.151.0.243   
  
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我在很多工地都看到螺栓在翼缘内部的带吊车门架 ，  
有的单跨20米以上，有的2*18米跨，而且H型钢截面都不大，  
本地风载0.55,  
如果按绞接，柱顶相对位移肯定超了，我搞不懂？  
  
而且我单位的厂房基础已打好，预留螺栓380*200MM（长*宽），  
三跨18米都带5T吊车8米沿口，6米柱距，我算过照刚接，H柱钢截面  
450*200，照绞接根本不可能（造价）。  
望速告我！   
   
作者： ZZZ　　时间：2001-07-20.22:42:14　来源： 61.162.58.128   
  
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从未见过螺栓在翼缘内部确能按照固接计算的,如果硬要按固接计算,程序3D3S和STS都不允许的,程序会自动选择固接节点;   
   
作者： 阿是　　时间：2001-07-30.17:25:23　来源：上海

1、应该明白，先是确定连接模型，计算至符合规范要求，然后根据计算来配连接方法，施工图和计算要保持一致，显然按刚接算，就不能配绞接施工图了。
2、如没有柱靴，即使在翼缘内，构造手册上明确规定了，不算刚结
3、成都有一厂房，设计者（北京的一家设计院打野的）计算时按刚接，施工图配的是不代柱靴的螺栓连接，结构行车一走，刚架就动得厉害，差点出轨，后来加固了，但还是有问题
4、采用刚、绞，主要是柱顶位移控制的，规程上说明：带行车的一般采用刚接
5、多从理论上和规范构造上去理解就不会想不通了

我认为规范虽然规定不是刚接，但是有论文指出：这种连接方式近似刚接。

请问论文名称及作者。

ok兄,陈绍藩<钢结构原理>中有介绍.
但要注意是在偏心轴向力作用下,这种柱脚表现出刚接特性.结论好象是计算长度可乘0.85?

不好意思.笔误.
是小偏心轴向力, e=60mm?

回冷藏兄，
螺栓在翼缘外侧，可按刚接，柱子的计算长度乘以1.2放大系数。
按铰接乘以0.8的缩小系数。
  
螺栓放在翼缘内侧，我在设计时是无条件的按铰接。
  
从相关文献中的柱脚M-θ图形可以看出，通常其抗弯能力不足以满足按刚接分析时的柱脚弯矩。
上面抗弯能力是指柱脚的转角θ不足以导致刚架超规范的变形时所对应的弯矩值。
  
只是定性讨论。不妥支出请指正。谢。

ok兄：
对于这种沿柱的强轴用两个螺栓固定的柱脚，长期来认为是典型的铰支点，事实是由于柱压力的作用，在柱荷载达到极限值时，柱下端虽有一点儿弯矩，但并不足以把底板和基础分开，这样这种柱脚就对柱有相当大的约束作用。
《钢结构设计原理》介绍了加拿大做的一批上端铰支、下端为这种柱脚的轴心压杆试验，试验有意识的取e=50mm，超过安装误差。 柱脚M-0曲线表明，底板与基础分离时柱早已失稳，试验所得的压杆极限承载力比两端铰支杆高的多，这种柱脚性能接近嵌固，得出计算长度系数为:
绕弱轴 k=0.82
绕强轴 k=0.9
我的看法是这个试验是在小偏心轴力作用下得出的，是一个特例。对于大弯矩情况并不适用，因此刚接柱脚必须把螺栓放于柱外，ok兄说的对。

后学未进有感而发
       首先国内的钢结构设计规范并没有规定钢柱柱脚的较接或钢接的形式.
       常见于手册等资料的钢柱柱脚的连接形式本人认为适用于大多数的情况;其实柱脚的连接形式直接取决于柱脚的内力与截面.
       如果,截面较大,柱脚螺栓内置也未尝不可,这种形式多用于钢结构接层(下部为混凝土,上部为多层钢结构),但这种形式虽可行但多属于两种结构没有衔接好的补救之举.
       当然,新建的多层框架和带吊车的单层工业厂房,由于设计市场的激烈竞争,已经不太可能出现存在较大浪费的大截面结构;在截面不大的前提下,钢接柱脚的连接形式必须为螺栓外置.
       提醒:设计现在是终生责任制.   

其实,是铰接还是刚接,主要看计算受力模型时如何确定,
在施工图中也有明确的区别.

不可以认为刚接。
从结构力学的原理来看，所谓刚接，即该节点处的转角位移为0。柱脚螺栓在翼缘内部，很难保证节点处的转角位移为0。吊车吨位较大的轻钢结构厂房，如果仅仅是柱脚螺栓在翼缘外部，保证不了节点处的转角位移为0，必须加靴梁。

张兄:
纯粹理论化的钢接与较接是不存在的.
连接形式的选取还是应该联系实际情况选用.

毫无疑问应当是铰接.轻钢规程中提到柱脚螺栓在翼缘外部的板式柱脚不是完全刚性,柱脚螺栓在翼缘内部就更不用说了,是标准的较接.不少手册图集都是这样写的.

那得看你设计时的模型假定了,不论刚接还是铰接,都有做在柱翼缘内部的工程实例啊!不过就我来讲只要吊车吨位不大一般都是设计成铰接的.

我听上海同济大学的一位教授说：螺栓在内与在外，与刚接、铰接是没有关系的！！！。主要还是决定：基础的I大于数倍的予埋螺栓I，可以认为是刚接，反之基础的I小于予埋螺栓的I，这可以认为是铰接。
谢谢，请兄弟们考虑。

steel兄的说法是对的,这时的基础实际为柱底板,柱底板的刚度应考虑梁翼缘腹板及加劲肋的加强作用,门规及构造手册提供的只是最典型.经济的做法,显然螺栓放在翼缘外侧对抵抗弯矩更为合理,至于螺栓位置与刚接铰接
并无直接关系,只要强度.刚度满足即可,这个问题只要参考刚架梁柱或梁用螺栓拼接时的构造即可明了.