为什么一般使用螺栓连接工字钢而不是焊接呢？

吊车梁承受动力荷载，焊接连接附近主体结构易产生疲劳破坏。规范规定的验算疲劳的地方均与焊缝有关

验算疲劳时，用焊缝连接的许用应力要比螺栓连接的小~~~

增加焊缝的数量、长度和高度，使得焊缝处的实际应力减小，应该也可以保证疲劳强度吧？

验算疲劳不是验算焊缝的疲劳，而是验算与焊缝相连的主体金属的疲劳。疲劳与结构的实际应力大小没关系，而与应力幅有关！焊接连接导致钢材中的残余应力更大，应力集中程度更高。在交变荷载作用下将更进一步的加剧疲劳破坏。

1.为了施工安装方便，减少高空作业量。2.当厂房较长时减小吊车梁的收缩应力，避免焊缝应力集中。3.减小焊缝连接构件疲劳。4.便于维修更换构件。

吊车梁一般做成简支梁以减小柱不均匀沉降带来的不利影响，故吊车梁之间的连接一般采用螺栓连接腹板的方式。

传力明确，构造简单，施工方便。
使用焊缝计算，构造，施工都比螺栓情况复杂，且很难满足简支梁的假定条件。
连续梁对支座的不均匀沉降敏感（对地基要求高）,计算，构造，施工更复杂。

还有问题：就是吊车梁与轨道的连接，以前都是螺栓或专门的压板，但现在也有厂家用焊接了，不知是否有影响？

主要还是考虑简支,这样简便