以前选索的时候，将索的拉力X1.5，再跟据索的最小破断力选取，请问X1.5根据何处来？有谁知道有关索的规范？
注：荷载值已考虑相应系数。
  
望高手指点。

我自己在工程中选取索是按3倍的安全系数来考虑的。其实在大型的远洋货轮上的钢索、起重机的钢索、电梯用的钢索安全系数一般都取的是6。

       索没有失稳的问题 ，我觉得没有必要取这么大的系数   关键是要把最不利状态的应力算清 还要取合理的 跨度 受力范围

In the United States we design cables according to AISI Steel Cable Manual. Generally “The effective design breaking strength of the cable shall be equal to or greater than the largest value produced by the following cable tension conditions:
a.  2.2 T1
b.  1.6 T1 + 2.7 T2
c.  2.2 T3
d.  2.0 T4
e.  2.0 T5
f.  2.0 T6
Where:
  T1 = Net tension in cable due to dead load and pre-stress
  T2 = Change in cable tension due to the application of live load
  T3 = Net tension in cable due to dead load, pre-stress and live load
  T4 = Net tension in cable due to dead load, pre-stress, live load and wind or       earthquake
  T5 = Net tension in cable during erection of the structure
  T6 = Net tension in cable due to dead load, pre-stress and wind.
  
Most of the time the cable size is governed by combination c or f. This means Factor of Safety equals to 2.0 for wind and 2.2 for live.
  
Higher Factor is used when Safety is an overwhelming concern, such as 起重机的钢索、电梯用的钢索 and fittings.

由于目前大多数膜结构都没有做风洞实验，在荷载分析都是取一个相对安全的值，但到底要取多大的安全系数才够安全，还没有相应的规范取值。所以在选取索时再取1.5的系数是比较合适的

    谈谈我的一管之见：
    安全系数取1.5偏小。建议取2.5～3。理由如下：
    1.通常高强钢丝的屈强比约为0.8左右，也就是说当安全系数小于1.25时，即使索未被拉断也要发生较大的屈服变形，此时的结构事实上可视作破坏了。1.5比之1.25，裕度太小，不够安全。
    2.索的破断载荷与该索的原料钢丝绳的破断载荷不是一回事，通常索的破断载荷要小一些。根据FIP建议的标准，不得小于95%。
    3.还要看索的工作条件。假如索受到弯曲，尤其是带有小半径的环状弯曲时，钢丝绳的强度要折减很多。
    4.在高应力下，钢丝绳的长期塑性变形很大，因此不提倡安全系数过小。
    5.在结构物的整个使用年限中，必要的安全系数应始终得到保证。如果新的索只有1.5的安全系数，那么使用30年后，这个1.5的系数还能够保证一点也没有损失吗？在结构物的使用过程中，有些因素是我们无法遇见的，因此需要为其留有适当的余地。
    6.对于受力明确、材质均匀、防锈蚀措施可靠、施工过程中质量容易得到控制的结构构件，安全系数可以取的较小（相对而言），反之就应取的较大。
    7.如果有疲劳、冲击荷载或者有高温影响（如火炬台的吊索），就应当适当取大。
    8.参考资料：斜拉桥――2.5（中国），2.2（日欧美）；
                      悬索桥――2.5（主缆），3.0（吊索）；
                      人力起重设备――3（人的力量是有限的，过载不易）；
                      机动起重设备――4～5（机械力大，会有冲击）；
                      千斤绳――6～7（因冲击、弯曲、磨损）；
                      载人罐笼――10～15（人命关天）；

赞成楼上的意见,索的安全系数在膜结构当中不应该小于2.0.

平行钢丝拉索中:破断索力=(2.5~3)的设计索力,国标中又规定

请问楼上的兄弟，你所说的“平行钢丝拉索中:破断索力=(2.5~3)的设计索力,国标中有规定 “，其中“国标”是指那本国标？请不吝告知在下。

和一个美国膜专家合作时，谈到索的取值时，说一般是取2.0的安全系数，就足够！当然是指在膜结构设计时！

建筑结构中索规格取值在2.0～2.5左右足够了，关键是你不能忽视其它荷载的影响。

同济张其林同志出的^索与膜^这本书中索的工作强度取破坏强度的0.55,即安全系数不到2

不同的书中规定略有不同,但都是为了保证索具有在循环应力作用下的保证概率
建议看张其林老师的 索与膜

安全系数法也称为容许应力法（Allowable Stress Design），它是结构设计方法发展早期所广泛采用的一种半经验化方法。其核心思想是利用一个安全系数K来对材料的极限应力进行折减，以得到一个可以包络各种不确定因素的容许应力。这种方法目前在我国已基本上被一种所谓更科学的概率极限状态设计方法所取代。但是在实际操作过程中，由于很多时候无法获得足够多的统计资料，因此对抗力分项系数 的确定实际上是由安全系数K推算出来的。简单的说，就是令抗力分项系数 与荷载分项系数 的乘积等于K。国内对索结构的相关系数确定就是如此。因此深入探讨安全系数的实质，对于帮助我们正确认识索的抗力分项系数取值是十分必要的。
    （1）安全系数的基本概念
安全系数的确定包括两方面的考虑。一方面是在强度条件中有些量的本身就存在着主观认识与客观实际间的差异。例如，材料极限应力的差异，构件截面尺寸的差异，荷载值的差异，以及由于所采用的计算简图或计算理论所引起的差异等。另一方面的考虑就是要给构件以必要的安全储备。这是因为构件在使用期内可能遇到意外的事故或其他不利的工作条件。对这方面的考虑应该和构件的重要性以及当构件损坏时所引起后果的严重性联系起来，也就是说越重要的构件就应该有越大的强度储备。
由以上概念不难看出，前面有人提到的，安全系数与构件是否失稳、是否做风洞实验有关，显然这些观点是错误的。
（2）我国现行规范对索安全系数的规定
在我国现行规范《玻璃幕墙工程技术规范》GJG102-2003和《膜结构技术规程》CECS158-2004中，对建筑结构用索均作出明确规定：即索的安全系数为2.5，该值如果换算为极限状态设计方法中的抗力分项系数则为1.8。

根据GB/T18365-2001《斜拉索热挤聚乙烯高强钢丝拉索技术条件》规定，安全系数取值为k=2.5；根据JT/T6-94《斜拉索热挤聚乙烯拉索技术条件》规定，安全系数取值为k=2.5～3，故根据上述规定，索的安全系数应不低于2.5

容许应力法的基值为荷载标准值，因此本人意见为钢丝绳按荷载标准值的2倍选取。这里又有一个问题，与钢丝绳相连接处的锚件及钢结构按多少安全系数选取？本人的经验是：锚件按容许应力法设计，钢结构（与之相连的耳板、销轴）仍按概率极限状态设计方法设计。

对膜结构建议取2.2，2.5是斜拉桥的
  
不管取多少新的膜结构规范最好明确写出来
现在的情况是乱糟糟的,取多少都有

在斜拉索的设计中，一般只用到拉索强度的1/3，其余2/3为安全储备，假如索的抗拉强度为1570MPa，一般在实际应用中只用到500-600MPa.

按照美国荷载规范的计算方法:工作应力法,结构用钢索的安全为2.0或2.2,选值根据工况之内容而定.
而现阶段我国在钢索的应用中,除桥梁\幕墙外的建筑结构用钢索并没有规范对钢索的安全系数做出规定,桥梁的安全系数在2.5~3.0,幕墙规范中规定材料的本身的安全系数为1.8
至于安全系数K的计算方法,应该由两部分,一为荷载组合中的分项系数K1,另一为材料本身之安全系数K2,因此,举例计算一下,K=1.35(1.4)*1.8=2.43(2.52),也就是我们通常所说的安全系数,其数值大小一般在2.5~3.0之间,与桥梁的安全系数接近.
现阶段,我国的钢索,除幕墙结构中比较常见外,一般属于结构用钢索很少,具体的安全系数取值还要根据索的用途和工作条件来定.

长期荷载组合（如活荷载组合），索的整体安全系数K=2.2~2.5；
短期荷载组合（如风组合），索的整体安全系数K=3.0；

同济张其林同志出的^索与膜^这本书中索的工作强度取破坏强度的0.55,即安全系数不到2
  
张老师的“0.55"实际上是材料分项系数的倒数，即材料抗力分项系数为: k1=1/0.55 = 1.8，再考虑荷栽分项系数K2=1.4，则总安全系数为：K=K1*K2=1.8*1.4=2.5，是与所谓”规范“一致的。

同意采用2.5,其中1.8为索的安全系数,1.4为荷载的安全系数，1.8×1.4＝2.52取为2.5是对的。

公路桥梁设计规范中有应力<40%破断力的公式,设计这里就规定了安全系数为不低于2.5
而实际房建中,安全系数比这要大，我们做一般都放在3左右,有的甚至到了5,即设计索力只有索破断力的20%左右，而张拉力一般比实际设计索力要小的多。

在斜拉索的设计中，一般只用到拉索强度的1/3，其余2/3为安全储备，假如索的抗拉强度为1570MPa，一般在实际应用中只用到500-600MPa.
  
直接用索的抗拉强度进行设计是一个十分危险的错误.以楼上仁兄的为例,假如索的抗拉强度为1570MPa，它是指单丝强度.在缠成索后应考虑扭绞系数.一般为0.87.还应考虑索头的折减,一般的索头连接承再力只有索体的90%.这样才是整索破断强度.还要做试验.
很多索的工程是在温度差应力的.索对温度差应力很敏感,很多人漏算,也是比较危险的.对用强度比较低的不锈钢拉杆桁架等结构,这往往是致命的.
楼上仁兄如果做过索的工程,不妨重新演算一下.

对于高强钢丝拉索因为工作应力比较高,安全系数取为2.5是合适的,与国外规范也差不多,但是如果是民用建筑中采用高强钢棒(屈服应力470/550Mp)时,仍然取2.5的安全系数是否过大?高强钢丝拉索安全系数需要比较高的主要原因是什么?它与高强钢棒有区别，相应高强钢棒的安全系数多少是合适的？采用一般钢结构的安全系数（1.4X1.1）另外再乘以重要系数1.2是否危险？

在国内斜拉索设计中不管采用钢绞线索或平行钢丝索，拉索的安全系数一般取2.5。

取大一点可靠。
斜拉索制造时钢丝长度不一致。锚固质量也较差，配方不合理，施工不规范。
镦头锚锚板孔径较大，影响锚固效果。
制造商不可靠时，安全系数大一点可靠。

所谓安全系数是由两部分组成，即材料安全系数和荷载分项系数，我们在设计时一般已考虑了荷载分项系数，所以现在讨论的其实是材料安全系数，我一般取2.0，对于不同的荷载组合，有不同的荷载分项系数（1.2~1.4）,这样以来其实最后的所谓安全系数是2.0*1.2~1.4=2.4~2.8.

       对索的安全系数取值根据具体要求不能一概而论，规范规定也是有针对性的。绝大多数情况规范并没有给出具体值。对设计经验而言，对桥的主缆、吊索等平行钢丝常取3.0，其原因除了各位所提出的外，更重要的原因是出于耐久性考虑，疲劳和应力腐蚀是影响耐久性的主要因素之一。安全系数大，应力小，更利于结构的耐久性。
     对钢丝绳类，一般取值均较大，详见桥施工手册中说明了不同情况下钢丝绳的安全系数取值，一般均在3.0以上，对局部弯曲的索一般要求在5.0-6.0之间。因为钢丝绳材料变异性大，容易磨损和发热脆断等。
   我国规范设计安全值较一般发达国家低，而养护水平很低，与荷载增加速度较高，故建议取用较大的安全系数，至少在3.0以上。

张其林老师那本书里面，有关于索的设计取值，建议取安全系数为5。