20米高的塔式立体停车库。
结构计算时候，这些节点到底采用刚接还是铰接？

你已经铰接了。

North Steel老师，节点板很厚啊，其刚度与其连接结构刚度相比相差不大啊。

节点按照铰接考虑，杆件设计按照节点连接情形在确定受压承载力时通过调整长细比适当给以折扣。

多谢两位老师，尚有疑问，见图示：

在电力铁塔中，工程实践上是按照铰接考虑，即使按照刚接，所计算出的弯矩也不用于杆件的设计，美国的ASCE-10是允许这样的做法。估计是有很多的研究和试验以及工程经验做基础。注意节点型式有螺栓的也有完全焊接的。
  
我推测，在杆件计算过程中不考虑弯矩，是由于弯矩比较小，况且已经通过长细比予以折减。对于节点设计而言，弯矩的影响就更小了。当然在实际的设计中要尽量减小偏心。节点板设计是按照传递过来的轴向拉压力计算，简单一点，板等于或者大于所连接的杆件臂厚，螺栓按照剪切计算，同时计算节点板的挤压以及考虑螺栓边距。
  
至于下面的交叉材，通常的做法是各自贯通，当然也有由于限制，中间断开的。无论那种情形，都要验算平面外失稳。
  
中间的水平材，你是不是说有荷载作用在上面？电力铁塔也有，就是检修的工人及器具，但是这时候没有其他工况组合，只是单独进行杆件的抗弯能力验算。
  
柱脚，通常是按照刚接考虑，也就是说一个铁塔只有4个节点是这样的。
  
你的这个结构下面是6米，高20米和电力铁塔很相似。电力塔大多数是角钢塔，你的这个结构可能是其他型钢。如果构件长细比非常小，或者构件截面尺寸和长度的尺寸比例和一般钢结构相比差异很大，恐怕按照梁进行设计也是有道理的。
  
我上面的说法供您参考，不一定正确。

受益非浅！
中间的水平材，汽车的重力载荷主要传递到其上面。那么这个中间的水平材的两端（与立柱连接处）考虑为铰解还是固接？
本结构计算考虑风载荷影响（沿海地区，风压较大），地震载荷影响；
下面的交叉材，中间断开的，用节点板连接（这个设计参考了韩国的同类产品设计方法），验算平面外失稳如何进行？（其约束形式手册中似乎未列出）
多谢解答！

那么这个中间的水平材的两端（与立柱连接处）考虑为铰解还是固接？  
  
铰接
  
验算平面外失稳如何进行？（其约束形式手册中似乎未列出）  
  
按拉杆设计，没有平面外失稳问题

你说的中间水平材，按照铰接将轴向力计算出后，按照压杆选择截面。在杆件上有重力荷载时候，如果吃不准，两端按照两种情况分别计算一下杆件的抗弯能力，节点的设计也是一样进行，如果差别不大，没有必要分的那样清楚，我们只是做工程设计，又不是搞理论研究。或者极端一点，杆件中间受弯校核按照简支梁计算，两端截面受弯校核按照固接的假设计算，没有以往的工程参考，这样考虑未尝不可。
  
平面外稳定，和平面内稳定，区别就是计算长度不同和回转半径不同。
  
构件的布置，依据我的经验，力的传递途径越简单越好，强迫它和计算模型一致。尽量偏向于静定结构。国际招标的铁塔设计完毕后都要求真型铁塔极限荷载试验。大量的经验表明复杂的超静定结构，由于加工，安装，构造设置等等原因，使得内力的分布和实际差异在局部很大，吃亏不少。多么经典的计算，荷载加上去后，轰隆一声铁塔倒下了。
  
电力铁塔很少进行地震荷载的计算。
  
你这个结构，是不是有必要进行变形的计算，一定的刚度我想还是必要的，不要汽车上去后结构摇摇晃晃的。
  
你贴上来的结构，构件长度看样子2-3米左右，能不能考虑增设一些支撑材来降低主要受力构件的长细比。
  
我觉得，一个设计最重要的还是荷载，其次是结构布置，再之是内力分析，最后是构件的设计和构造设计。荷载如果有重大失误，后面的工作就是零了。而刚入行的工程师往往最看重的是内力分析，拉来一个程序，先算个天昏地暗。这也难怪，学校学的主要还是力学多。
  
我对你车库设计完全没有经验，只是根据我所从事的工作积累的知识给出建议，希望你慎重采纳。最好向有经验的同行请教。

多谢两位老师的解答！
“构件的布置，依据我的经验，力的传递途径越简单越好，强迫它和计算模型一致。尽量偏向于静定结构。国际招标的铁塔设计完毕后都要求真型铁塔极限荷载试验。大量的经验表明复杂的超静定结构，由于加工，安装，构造设置等等原因，使得内力的分布和实际差异在局部很大，吃亏不少。多么经典的计算，荷载加上去后，轰隆一声铁塔倒下了” 精辟啊！

1.谈谈机械式立体停车设备 [精华] http://okok.org/forum/viewthread ... amp;bpg=1&age=0
2.http://okok.org/forum/viewthread.php?tid=74786&h=1&bpg=1&age=0