现在相贯节点的空间钢管桁架应用非常多,为何很少有人讨论这方面的内容?

不知为何大家似乎对相贯节点的空间钢管桁架大跨结构没有意见,在这里我先简单说几句.相贯节点的钢管结构在国外已经应用了多年,其难点多集中在于节点的承载力计算.国内对与相贯节点的空间钢管节点承载力的研究是近些年才开始的,国内的多借鉴国外的研究结果,并在此基础上,经过分析,并做了一些足尺试验,得到了计算公式,并写入了新修订的钢结构设计规范,但多数设计人员,对于此类结构设计仍比较陌生.

国内相贯节点的工程好象一年比一年的多，有没有高手介绍一下这方面的设计，加工和安装经验。

我正在做有关相贯节点的空间钢管桁架的研究,这是我的论文,有哪位高手可以提供一些资料,尤其是一些工程实例,将不胜感激.E_mail:  bfz2000@163.net.
   yxcm_sh  先生,可否告知联系方式.
   

我觉得  yxcm_sh 先生对空间钢管桁架结构研究的比较多,空间钢管桁架结构的资料
比较少,我所能见到的是Packer的<<空心管结构连接设计指南>>(科学出版社),仅印
900册.钢结构设计规范GB50017--  钢管结构部分大多参考于此.我很奇怪,理论上讲,
矩形管节点比圆管节点施工时好处理,但实际工程好象圆管结构多一些.是不是仅仅
因为数控机床加工相贯节点已不是小菜一碟,抑或其他?另外,相贯节点当作刚性节点
计算是否可行?

长春国际会展中心主体为大跨度空间钢管桁架加拉索结构。西安国际展览中心屋盖也是采用此结构，跨度约80多米。谁能提供此内结构的照片吗？

多谢bfz2000 先生对我的信任，他讲：”……理论上讲, 矩形管节点比圆管节点施工时好处理,但实际工程好象圆管结构多一些.是不是仅仅 因为数控机床加工相贯节点已不是小菜一碟,抑或其他?另外,相贯节点当作刚性节点 计算是否可行? ……“，实际上（我个人认为）由于数控机床加工圆管结构相贯节点（开坡口）相当容易，但是对于矩形钢管接点却有一定困难，（一般对于腹杆壁厚小于4mm时，可以不开坡口），因此我认为这是矩形钢管桁架应用范围较小的原因之一，对于钢管相贯节点的计算当作“刚性节点 计算是否可行? ”，我认为这要看腹杆与弦杆的相对刚度比值大小，（至于相差多少可以自己多试算几次确定），我通常以刚性连接模型为主。

[已被删除]

最近我有个小项目要用到相贯节点钢结构桁架，设计已经基本完成，不知有哪家公司可以做？最好能校核并进行节点设计。

我近期遇到一个44m跨的钢管相贯结构，施工技术准备已经结束，但由于实力原因放弃此结构（50天内完成500吨）实力不济，但从施工讲，已经完成了全过程准备；这类结构确是新的发展方向

规范中是把这个当作铰接的, 做节点校核也是基于铰接节点模型的.
把其当作刚接焊缝计算有困难, 局部屈曲也不知道如何衡量.

请问您是怎么设计的?

有哪位收集到空间钢管桁架的文章,请告知.

北美做这样的设计时也大多参照这本书, 算是比较典型的.  另外, 这个哥们还有的相应的设计程序: http://www.cisc-icca.ca/hss_connex.html

cheops先生讲：“北美做这样的设计时也大多参照这本书, 算是比较典型的. 另外, 这个哥们还有的相应的设计程序: http://www.cisc-icca.ca/hss_connex.html 。”价钱还算可以，不知国内是否有代理。
cheops先生对J.A.Packer比较熟悉，可否帮忙查到国际管结构发展与研究委员会的资料：CIDECT规划3E3G及专题论文No.4.

<<空心管结构连接设计指南>>这书在网上也能看到，用超星阅览器就行。

我在王肇民的一本新书建筑钢结构里看到有KK型和XX型节点公式，以前的规范里只有K型和X型的，只要轴力不太大，应力控制在50-60%，壁厚选择合理，好象我还没碰到过节点不够的情况。但是我想问一下高手们，复杂相贯线节点怎么出加工图，用什么软件，尤其是几根空间管相交于一点时。

关于此类相贯节点的空间结构其实已经开始大规模的应用了，1998年完工的深圳机场，2000年的沈阳桃仙机场，都是典型的空间钢管相贯结构。
此类结构的施工难度也并不算大，但是设计可能有难度，据我了解，深圳机场是外国的建筑设计，东北院的详图。
简单情况如下：
1.1 工程名称：深圳机场航站楼扩建工程
1.2 建设单位：深圳机场工程建设指挥部
1.3 设计单位：中国建筑东北设计院
1.4 监理单位：深圳机场开发工程建设监理公司
1.5 制作单位：上海江南造船(集团)有限责任公司
1.6 施工单位：中国建筑三局深圳第一建筑安装工程公司
深圳建升和钢结构建筑安装工程有限公司
1.7 工程基本情况
    深圳机场二期扩建工程航站楼屋盖为曲线形钢管直接汇交点空间桁架、压型板(带保温层)屋面结构，屋盖面积26320m2，由16榀长135m的曲线主桁架组成，并由柱帽杆支承在3排45根砼柱上。主桁架断面为三角形，截面高3m，上弦最大标高25.464m，下弦最小标高为13.800m。节点形式采用钢管相贯连接并全部采用焊接，龙形桁架通过矩形钢管檩条连成一体,主桁架每榀最大重量为55(不含柱帽杆)吨，材质为Q235B或20号钢的无缝钢管和高频焊管，钢结构总重约3000吨。
在这工程中滑移法成为国家一级工法，此后沈阳桃仙机场，广州白云机场二期（在建）都采用滑移法施工。
  
1.1  工程名称：沈阳桃仙国际机场航站楼扩建工程
1.2  建设单位：沈阳桃仙国际机场工程指挥部
1.3  监理单位：北京赛瑞斯监理公司
  沈阳福玺监理公司
1.4  设计单位：中国民航机场规划设计研究总院
1.5  总承包单位：中国建筑总公司
1.6  钢结构安装单位：中建总公司桃仙机场钢结构项目部
1.7  工程基本情况：
沈阳桃仙国际机场航站楼钢结构施工总面积约26000m2，重约3000t,分为A、B、C三个区段。B区为大厅，大厅屋盖结构由两个跨度分别为57.6m和28.8m、外观呈“香蕉形”倒三角形钢管桁架组成。桁架有两个上弦杆和一个下弦杆，上弦杆最大间距2.515m，上下弦最大间距2.178m，相互之间以交叉的圆钢斜杆拉接，上下弦通过斜拉腹杆和压力杆连成整体，两翼A、C段为连廊，屋盖由与大厅相似的倒三角形钢桁架组成，跨度19.2m。
钢屋盖的荷载传至四根（两根）钢管和若干缀条组成的格构式四肢钢管柱上，陆侧（大厅中部）的四肢钢管柱间距为18m，断面2.0×2.0m，空侧四肢钢管柱间距9.0m，断面为0.8×0.8m。
大厅中部四肢钢管柱通过发射状摆式杆与钢桁架连接，摆式支柱长8.2m―14.8m，屋面的两端及中部均匀设置四道屋架水平支撑，支撑采用圆钢管结构，设于桁架上弦，檩条通过檩托支撑于桁架上弦。

continue

沈阳桃仙机场

再说一句
其实此类建筑很早就曾应用于80M以上的跨度（国外），但当时的设计施工水平处于摸索状态，未能进一步发展。钢管相贯空间桁架结构的大范围流行，我认为应该从1995年日本大阪关西国际机场建造开始，详细的情况我手头资料不在，只记得关西机场被认为上世纪最杰出的建筑之一，采用大跨度的空间曲线钢管相贯结构，并且在阪神大地震中安然无恙（此类建筑的抗震性能确有独到之处！）从此以后，在国际航空港、大型公建的设计中，空间桁架应用掀起了一阵狂潮，（呵呵，潮流就是这样啊！）大到沈阳机场，白云机场，小到市级的所谓会展中心，展览中心，纷纷采用此种结构。
我认为典型的倒三角形截面空间钢管相贯桁架具有以下特点：
1.受力简单明确，其实是连续梁，只不过梁截面是空间钢管相贯的到三角形截面
2.刚度大，抗震性能好，适用于大跨度，大空间
3.可以形成各种曲线，建筑物的表现效果极为丰富
  
最后，广州白云国际机场效果图：）
大家共同进步！

中国的东东都是很奇怪的，前些年什么都用网架，这两年什么都用桁架，过不了两年桁架就会走上原来网架走的路。

据我所知，同济这方面的研究一直走在国内前沿。包括理论、工程。
如：上海八万人体育场的节点
      广州国际会展中心的节点
     上海新国际会展中心节点
     上海国际会议中心节点
     成都双流机场节点
还有好多，这些节点研究大多数都辅以试验研究。

bfz2000 wrote:  
....我所能见到的是Packer的<<空心管结构连接设计指南>>(科学出版社),仅印  
900册......  
  
书还有得买么？我在深圳。

好像不需出加工图，先进的相贯线切割机输入一些数据就可，设备好象要几十万，我原在的公司自己研制了一套设备，据说花了10万不到，编个程序生成一些数据输入设备即可，有点麻烦，加工出来效果还不错，做了不少钢管桁架工程。

能对外出售吗?

YES:
  
<空心管结构连接设计指南>>(科学出版社),你说网上有，是超星图书馆吗？
我怎么没有找到？
能告诉我详细一点吗？:8)

下载超星阅读器，安装好后就可以查到了

谢谢，YES和ZFB我已下载。:)

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