请问各位老师，我看到一个车间的吊车梁采用型材制作的，吊车梁跨度7.5m，由于型材长度一般为12m，他把剩余的4.5m接长使用的，而且是焊接，现在不考虑焊接质量如何。这种做法可以吗？我记得规范规定吊车梁下翼缘是不允许电焊的。

请大家告诉小弟呀,

不知你的吊车梁是何等级？
参照钢规6.2.3条：重级工作制吊车梁和重级、中级工作制吊车桁架要作疲劳计算。中级工作制吊车梁可不必作疲劳计算。
考虑到吊车梁因疲劳而损坏的很多, 即使规范不要求, 验算一下比较好。
  
另外钢规并没有规定，吊车梁下翼缘不允许电焊。
钢规8.5.6条说：当吊车梁受拉翼缘（或吊车桁架下弦）与支撑相连时，不宜采用焊接。
吊车梁翼缘板或腹板的焊接拼接是允许的，但是“应采用加引弧板和引出板，焊透对接，引弧板和引出板割去处应打磨平整”。详见钢规8.5.4条。
  
还有一点，型钢吊车梁对接时，翼缘对接焊缝和腹板对接焊缝，能否位于同一截面的问题，钢板焊接吊车梁是不允许位于同一截面的，翼缘对接焊缝和腹板的对接焊缝大概要求错开200mm。型钢的情况，我看可以不错开，但腹板开洞处要打磨圆滑，必要时可对腹板补强。不知妥当否？

既然这样，我还有一个疑问：梁是受弯构件，应该是下翼缘受拉，可是为什么要对腹板加强呢？我认为受拉力最大的点应该在下翼缘，受压最大的在上翼缘。为什么不对上下翼缘加强呢？

我的上一个帖子提到必要时进行腹板补强。因为上下翼缘坡口对焊，根据翼缘板厚，确定离缝大小，当离缝较大时，下面要加垫板。为此腹板的上下侧需要开扇形缺口以便让垫板通过，因而造成腹板削弱。
  
如果计算吊车轮压传给腹板的压应力超过允许值时，需要对腹板补强。

看了myorinkan的发言：根据翼缘板厚，确定离缝大小，当离缝较大时，下面要加垫板。我有个疑问，这样的连接应该算几类（GB50017附录E）？

翼缘的焊接通常打内坡口，从靠近腹板侧施焊，外侧清根焊接，不宜留焊接垫板。

回复楼上，请看附图，美国AISC1994型钢梁的拼接有关规定。
其中的中文说明，是我加的，仅供参考。
您问及的GB50017附录E，我不大熟悉，请赐教。

图集SG520-1又说明：吊车梁上下翼缘板跨中三分之一处尽量避免拼装，

myorinkan的贴图很好！“承受动力荷载和反复荷载的对接连接，应去除垫板并打磨平整”，如果不是吊车梁保留垫板通常是可以的。GB50017附录E是疲劳计算的分类，我没有找到有垫板的情况，如果是有垫板的连接，我不知道应该怎样计算疲劳。

为什么不能接长啊？重型工业厂房吊车梁基本上都是12m、15m、18m等以上的，现在的板与型材哪有那么长的，不都是接长的吗？只不过一个是焊接H型钢，一个是轧制H型钢而已，但这两个没有实质区别啊。前提是要保证焊缝质量。

我个人认为只要能达到等强连接焊接是允许的,在保证焊接质量的情况下,

可以接长，接缝尽量在受力较小部位，并保证翼缘板对接焊缝全熔透即可。

myorinkan 的回复很全面，在补充些，钢吊车梁图籍还有这么句
，5.1吊车梁上、下翼缘板在跨中三分之一跨长范围内，应尽量避免拼接。
另吊车梁疲劳验算有四处：1 、下翼缘与腹板的连接角焊缝
2、横向加劲肋下端主体金属    3、下翼缘连接焊缝处的主体金属    4、下翼缘螺栓孔处的主体金属
具体方法详见施岚青书