求广州新火车站的资料和介绍，包括：


1，顾问单位、设计单位、施工单位情况；
2，项目资料介绍？
3，一些背景资料……


谢谢！

北京市建筑设计院盛总设计钢结构部分

暂时没有，不好意思。

如果不记错的话：
设计单位是铁四院和北京院
审查单位是广东省院
钢结构施工单位是沪宁钢机

屋盖钢结构为大跨度索拱、索壳结构

其他不详

新广州站建筑总量达到56万平米，车站纵向（南北向）长约448m，横向（东西向）长约398m。主站房地下一层为设备层，埋深4.5m左右；主站房地下正中还有地铁穿过，主站房与地铁完全脱开；地上共三层，地面层层高12.0米，站台层层高9.0m，高架层层高最大达到29m。
站台层为高架铁路桥，正线列车以200km/h的速度通过。主跨（2-32+64+2-32）m V构连续梁，两端均接2联3-32m连续梁，横向分缝范围内多线桥通过站台横梁连成整体，成为纵横梁体系，主跨部分上部大型建筑结构柱或候车层楼面柱直接落于桥墩或梁上，成为典型的建桥合建体系。
高架层为钢筋混凝土结构，柱网尺寸32m×21.5m～23.5m，柱子采用钢骨混凝土柱，落在站台层的桥墩和轨道梁上，楼面梁采用钢筋混凝土预应力梁，楼板采用220mm厚现浇钢筋混凝土楼板，并在一个方向施加预应力；在正线上方，结构跨度达到44.75m，采用钢桁架梁结构，楼面采用150mm厚组合楼板。
新广州站的屋顶结构主要由4部分组成，包括：南北两侧无站台柱雨棚、主站房屋顶、中央采光带、东西主入口屋顶。1)南北两侧无站台柱雨棚和主站房屋顶的主要结构形式为索拱，单榀索拱跨度约为50米到68米，支撑在Y型钢柱上，Y型柱沿纵向柱距为32米，局部跨度较大的部分改用张弦梁结构。2)中央采光带的结构形式为索壳结构，索壳的跨度为34米到60米，索壳是由杆件组成网格状壳体，支撑在主站台雨棚的封边桁架上，每个网格的边长约为3～4米，下部设拉索保证壳体结构的稳定性。3)东西主入口屋顶的结构形式很复杂，其3维模型是由悬挑的檐口、两侧的主站台雨棚和中央采光带相贯而成的空间结构，跨度为100m×60～100m.
设计联合体:铁四院，北京院，泰瑞•法瑞公司

为了给大家一些直观的描述请看下图：

新广州站建筑总量达到56万平米，车站纵向（南北向）长约448m，横向（东西向）长约398m。主站房地下一层为设备层，埋深4.5m左右；主站房地下正中还有地铁穿过，主站房与地铁完全脱开；地上共三层，地面层层高12.0米，站台层层高9.0m，高架层层高最大达到29m。
站台层为高架铁路桥，正线列车以200km/h的速度通过。主跨（2-32+64+2-32）m V构连续梁，两端均接2联3-32m连续梁，横向分缝范围内多线桥通过站台横梁连成整体，成为纵横梁体系，主跨部分上部大型建筑结构柱或候车层楼面柱直接落于桥墩或梁上，成为典型的建桥合建体系。
高架层为钢筋混凝土结构，柱网尺寸32m×21.5m～23.5m，柱子采用钢骨混凝土柱，落在站台层的桥墩和轨道梁上，楼面梁采用钢筋混凝土预应力梁，楼板采用220mm厚现浇钢筋混凝土楼板，并在一个方向施加预应力；在正线上方，结构跨度达到44.75m，采用钢桁架梁结构，楼面采用150mm厚组合楼板。
新广州站的屋顶结构主要由4部分组成，包括：南北两侧无站台柱雨棚、主站房屋顶、中央采光带、东西主入口屋顶。1)南北两侧无站台柱雨棚和主站房屋顶的主要结构形式为索拱，单榀索拱跨度约为50米到68米，支撑在Y型钢柱上，Y型柱沿纵向柱距为32米，局部跨度较大的部分改用张弦梁结构。2)中央采光带的结构形式为索壳结构，索壳的跨度为34米到60米，索壳是由杆件组成网格状壳体，支撑在主站台雨棚的封边桁架上，每个网格的边长约为3～4米，下部设拉索保证壳体结构的稳定性。3)东西主入口屋顶的结构形式很复杂，其3维模型是由悬挑的檐口、两侧的主站台雨棚和中央采光带相贯而成的空间结构，跨度为100m×60～100m.
设计联合体:铁四院，北京院，泰瑞•法瑞公司

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