我感觉最好采用螺栓连接,不仅从计算模型简化更接近实际,从现行抗震来说也更有利.疑问:如果采用焊接,如何简化模型,是铰接还是刚接,对柱平面外会不会产生弯矩?

吊车梁与牛腿的连接方式,我个人觉得应该使用螺栓连接,因为螺栓连接对于设计还是施工都方便,现场使用焊接有很多不可预测的因素,比如冬天天气较冷钢材表面易起寒露等,因温度变化钢材伸长或缩短,如用焊接容易因钢材伸长或缩短而造成内应力而导致焊缝破坏.再者现场使用焊接都是高空作业,工人安全不是很好,而且工期较螺栓长/

不管怎么说！ 我只认为螺栓安装可以用扭矩扳手直接读出来！安全、可靠。
无论技术水平多高的人员，在施工现场、在高空作业、在复杂的自然环境下！焊接的质量是根本没有办法保证的。
因此我还是认为应该尽量减少现场焊接量！
同时，如果采用焊接，再加上不可预知的焊接变形，那误差全部累积道轨上，到那时候估计什么办法也不行了。总不至于把焊缝全部刨开吧。

      前几天我刚施工完一个混凝土牛腿柱与钢吊车梁连接的工程，设计图纸为：钢吊车梁得下翼缘与牛腿上得预埋件焊接，上翼缘高强螺栓M22与柱连接，吊车梁之间没任何连接。
     工程已施工完成，但是否能使用长久，一直担忧。

吊车梁与牛腿一般都是焊接连接的

     今天请教了一设计院的高手，他强调关于重级工作制吊车梁与吊车梁之间必须用高强螺栓连接。
     但我们委托设计的吊车梁更换图纸中吊车梁与吊车梁之间无任何连接，而且此工程已施工完。
    究竟怎么安装才是安全的，领导这几天正在落实这事。过几天有结果给与大家答案

上一层楼工程项目疑问答案:
       经咨询,关于重级工作制吊车梁与吊车梁之间老规范是没有要求连接的(采用图集03版的一个节点),  新规范要求12米的吊车梁必须高强螺栓连接,  6米的没做具体要求。
       不过,我们单位还是决定按照新规范执行,补加吊车梁之间的高强螺栓,现在正在施工.

个人持如下观点：
1、吊车梁的简支梁计算假设是经典理论，要注意的是其中的“夹支座”假定，意思是梁端不发生侧移，但是梁端能够自由转动（在梁轴线平面内）。因此对于吨位较大的吊车梁（个人认为100T以上），建议采用板铰连接以吻合这个假定。附图为一个12M跨度250T吊车梁的上翼缘与柱子板铰连接做法。
2、梁端吊车梁之间的连接也是保证“夹支座”假定的一个重要环节，常见一些设计人员把这一组连接做到梁高度中部，个人认为欠妥当（对于小吨位吊车无关紧要）。附图为一个12M跨度250T吊车梁的梁端连接做法。
3、吊车梁直接承受动力荷载，要注意疲劳问题相信大家都能认可。焊缝的疲劳性能相对高强螺栓摩擦型连接而言确实差一些。因此个人建议尽量采用螺栓连接。螺栓连接存在的问题是对施工要求较高，不然容易穿不上孔。
4、对于吨位较小的（个人认为10T）吊车梁，一般相应的跨度也较小（6M居多，9M也有）我个人觉得螺栓连接也好、焊接连接也好，都无可厚非，因为毕竟荷载相对较小，梁截面较小，梁端转角也比较小。但是对于大吨位吊车，还是尽量保证实际构造做法与计算模型相吻合好。

接上条：
毕竟量变引起质变，大的小的还是应该区别对待。
板铰图纸如下：

关于吊车梁下翼缘与牛腿之间填板的事情想问一下，一般说来填板只在有柱间支撑的地方设置，如果是混凝土柱，钢吊车梁，由于并没有柱间支撑，而是设置混凝土梁，那是否在每个节点处均需设置填板呢，还是只是在端垮设置，又或者是都不设置填板？下翼缘与牛腿连接板用螺栓连接的时候，如果没有填板，中间不是有一个空隙么，这样子的话，在螺栓拧紧的时候，不是会对下翼缘有一个压力的产生吗？

一般采用摩檫型高强螺栓,也可用栓焊连接,对于螺栓孔有偏差也可采取扩孔的方法,但摩擦系数要予以折减,这是到CCTV的钢结构专家回上提的!