这是什么材质的？好像不是钢材的吧

这就是简单的抗拉支座呀现在正在兴建的潮汕机场就是这样的呀没有什么新奇的

第一，杆件两端各有一孔是观察孔，用于看螺栓是否拧到位，我们大陆已经取消了这个方法。对杆件有削弱。
第二，这种支座形式没有什么，说白了就是一截杆件。一般用于抗拉支座，但这种支座抗剪性不是很好，所以我一般改进使用。

此体系是著名的德国mero体系，世界网壳mero螺栓球的开创者和领导者。中间的椭圆孔：
1：观察孔，观察螺栓是否拧紧，到位。
2：可以考虑拆卸，考虑螺栓替换或者杆件替换。
3：钢管和锥头连接后，镀锌，没有遗漏点。
国内的前辈引进了德国mero体系，付出了极大的艰辛，如航空部院的丁先生，老前辈。
这个问题我和我师叔（mero的合伙人之一）谈过我的一些个人看法：
首先：对于压力杆系，稳定系数（0.3～0.5）的关系，开孔不没有影响。对于拉力，强度一般控制在一定的范围内，同时起到控制拉杆（拉力铰）出现位置，考虑钢材的强化，不会有安全问题，同时网壳结构稳定控制，不可能满应力设计。这个就是马克斯·迈戈瑞豪森 博士的mero体系一直是网壳结构代名词。

马克斯·迈戈瑞豪森先生的体系：

避免与德国的mero专利问题 ，孔洞迁移到了最细端的螺杆上，这个就是国内常见的螺栓球，对螺杆有消弱。

说明中国人有中国人的做法

恩，张见识了，请问colt兄可有相关推荐书籍？

钱若军、沈祖炎等编的空间结构书籍中都有相关的介绍。

看了下图片，差不多都是螺栓球节点的
6楼，最后一个图片是什么节点的？
各位，有毂节点的图片么？
有的朋友上传下，谢谢

对的 那个支座 潮汕机场航站楼的网架结构就是采用的那样的支座

您是那位你怎么知道潮汕机场的支座呢？

就mero体系，谈点个人看法：
1.排除专利因素，杆件开孔国内应用最大的问题应该是内壁的防腐；
2.与现有的螺栓假拧紧等不安全因素相比，杆件开孔可靠度更高，而且通过降低杆件的截面利用系数，也为焊缝增加了储备，符合当下结构强节点弱构件的理念。