吊车梁中间支座一般采用突缘支座,在有柱间支撑时,吊车梁下翼缘处要设置弹簧板,有柱间支撑处,要设垫板;没有柱间支撑处,也有弹簧板.弹簧板再通过螺栓与吊车梁下翼缘连接.
我的问题是:在没有柱间支撑的部位,设弹簧板意义何在?

没有柱间支撑处设弹簧板是将纵向水平力传到有柱间支撑处。

我想设弹簧板的意义，可能是为了提高吊车梁纵向制动力承载能力。

我考虑也是这个意思，而且做法上还有区别呢，下面分别是04sg518-3门式刚架图集和05g514-2吊车梁图集的截图，其中刚架图集在弹簧板与吊车梁间加了垫板，吊车梁图集没有加垫板，但是强调了不同吨位吊车对该节点的要求。

smomo传上的标准图做法具有参考价值。
我们这里一直在探讨吊车梁下面这块板是否焊接的问题。
为什么有吊车的地方焊，其他不焊？

传递吊车纵向制动力到有下柱撑的柱距里

不知道你说的是哪里的焊缝

1.弹簧板当然要和牛腿处焊接。
2.在柱间支撑处的处理：如果是普通安装螺栓则一定要焊接上，传递水平力和风荷载给基础。如果是高强度螺栓则不需要焊接。在无支撑处用普通螺栓不需要焊接

吊车梁在吊车实际运行过程中，端板连接节点处（或有支点处）是在不断地弹力变性过程中。吊车轮运行到吊车梁两支点中间部位时，吊车梁会产生下垂挠度，假设按设计值1/ 400计算，吊车梁长度按6米，挠度值就是15毫米。端板高度假设600，端板的凸缘支座点就会水平移动3毫米（不考虑端板螺栓连接的限制所产生的制动距离），吊车每路过一跨（假设6米），就会有两次（两轮）最大值水平移动至0归位；端板在螺栓连接外（包括吊车梁端板与腹板连接处）也会发生不断地弹力变形。在吊车梁与建筑结构柱连接节点处，应保证这种弹性变形不受到限制，又必须将吊车运行产生的力传递给结构柱，就有了弹簧板的连接方式。在没有弹簧板形式连接或吨位较小（3吨以下，没有规范规定）吊车梁连接不是用凸缘支座，直接将吊车梁翼缘板螺栓与结构柱牛腿支座连接。这种方式在吨位较大吊车连接时，就会限制弹性变形，使吊车梁腹与结构柱连接处产生疲劳致使腹板断裂。鉴于此：
       弹簧板的作用我的理解是：保证端板凸缘处不受节点限制的水平移动，凸缘支座处加设的垫板保证凸缘滑动的磨损寿命。所以只要有支点就应该加设弹簧板。

感谢大家发表了很多很好的看法，我觉得有柱间支撑的部位设弹簧板并加垫板的目的是在满足传递水平力的同时，保证支座的铰接。
最后，提醒大家注意，本问题的核心是：在没有柱间支撑的部位（如图集表示的节点左侧），设弹簧板有必要吗？为什么不可以取消呢？在《钢结构设计手册》p377图中，就没有左侧的那个弹簧板。
请大家继续就此问题讨论。

是否可以这样理解：吊车梁端板间的普通连接螺栓在吊车梁支座平动和转动（端板既有平动也有转动）时并不能限制端板的水平位移怎么能传递水平力？假使吊车轮压在跨中时刹车，此时的支座处在发生平动和转动时恰需传递水平力，只能依靠弹簧板了。简单说就是：端板间连接螺栓是是松松地连接，弹簧板与吊车梁下翼缘是紧密的连接，虽然都是用的普通螺栓。欢迎各位说出自己更有说服力的想法

我觉得这块弹簧板是否与吊车梁中所产生的负弯矩有关，虽然吊车梁都是按铰接考虑的，但是实际往往不是，在实际使用过程中总会或多或少的产生些负弯矩，而这种做法恰恰可以做到这些！

反过来想,下图这种支座形式的吊车梁，就不用设置这些东西！

一个另外的问题：弹簧板与吊车梁下翼缘为什么用普通螺栓而不是高强螺栓？

不是需要逐跨传递纵向水平力吗，普通螺栓可以吗？

是否用普通螺栓需加焊，高强螺栓不加焊（先不论柱间支撑跨间）？

好像有点明白了，吊车纵向水平力主要是通过吊车梁端劲板间的连接螺栓连接、传递，用的是高强螺栓，吊车梁与柱牛腿间传递纵向水平力很小，所以用普通螺栓，不知对否？如果这样理解，存在一个矛盾：梁梁间传递水平力需要连接的紧密，而竖向荷载下梁弯曲，同时梁收缩、梁端产生水平位移又使梁梁间连接螺栓不能太限制这种位移。这样综合考虑应当是：还是要紧密连接，满足纵向水平力传递，至于梁端收缩连紧了也就不收缩了，多一次超静定呗，