春节回家，看到窗外火车站桁架梁下部有两跟杆件，上部有一个。这个是为什么？按照道理来说桁架梁下部受拉，只需要一根杆件。上部弦杆受压，需要两根，而好几个火车站全部用的下述图片中的结构。各位谁知道是什么原因？见附件。

第一：美观，节省材料。
第二：竖向荷载下，上弦受压且截面稍大合理。
第三：负风荷载下，下弦不易侧向失稳。

材料差不多吧。
总的截面积，应该还是上小下大的吧。
有那么大的风荷载吗？光是看图的话，那几根桁架梁基本上都是光棍，目测梁距，推测那个棚顶也没有那么大的向上的荷载加到梁上吧。
我猜这几根梁的力学计算模型是悬臂梁，才会做成这个样子吧。
但是看图也没有什么结构能传递这么大的悬臂弯矩到基础呢，所以实际看起来也不像是悬臂梁。

首先没看出做这个的作用在哪里，其次如果仅是拉结作用，那么这样做也是可以的，考虑设备等在下弦。

#3：高铁车站的我算过，也有反向的。下弦是一根，上弦是两根。这样的情况是屋面板材在顶部，利于固定。其实#1图很好理解，屋面板挂在了下边，传力相对更好一些。

既然这样做了，就有这样做的道理。不必太纠结..

如果再细究还可以扯上车通过时风压对结构的影响。

可能就是为了挂屋面板。

不知是否连续桁架。
如果是连续桁架，支座处下部受压。

对于三角形截面桁架，上下弦杆件的计算长度都不大。强度下部大一些。

这就是正三角形管桁架结构，也有自身的优点。

估计这个桁架与两端柱是刚接的

虽然没懂，但还是要看看大家讨论。

这个貌似是连通两个站台之间电缆和管道的桥结构，下端之所以是两根，只不过要形成桥面，力不会很大，所以上面一根也够用

这是昆明火车站
屋面板挂在两根下弦上
是从稳定考虑的

昆明火车站

第一张从图片上看，边柱为两根独立的钢管柱（非格构柱）支承，正好与管桁架的两下弦连接，这样支座节点处理简单；再者，屋面系统在桁架下面，与两根下弦连接也好处理。我认为这样处理主要是从连接节点构造简单考虑的，承载力及稳定性计算后也应该没问题。

这是拱桁架  上下弦都是受压的  没见着上下明显粗么  中间杆件基本以受拉为主。   
没有围护结构，风荷载很小的。。所以也根本不是考虑什么风荷载下的效应。。

美观，经济和适用

这个是按照拱形桁架设计桁架，宜优选选用三角形截面参见拱形规范4.2.3 。