分别用一种新型的优化算法和MST对同一个网壳进行优化设计，
相关设计约束控制参数（应力比，长细比等）均一致；

优化结果对比如下：（以工况 1.0静+1.0活 为例）

MST优化结果:     348吨 (见附件 模型1）

新算法优化结果:  337吨 (见附件 模型2）


新算法优化结果验算：
（1） 用MST对 模型2  “验算不调整” 复核通过, 即无超应力、无超长细比的杆件；
（2） 用MST对 模型2  “验算并调整” 无杆件截面被调整；
（3） 用MST对 模型2  “满应力设计” 得到模型1，即用钢量被MST的内核优化算法计算增大了；

综上可以说明：MST的优化结果并不是最优的，新算法用钢量优化结果更节约。
当杆件数越多（优化变量越多），且荷载工况数目越大的情况下新算法的优势会更明显。

目前，该算法尚未界面化，若有同行想追求更优化、更轻盈的空间结构，可私信。
（注：本算法的优化结果最终以MST模型呈现，且满足MST验算指标，故设计准确性、规范性、安全性均得到了保证！）


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