常规框架结构整个高强螺栓节点范围内设计都是要求不做油漆的，但是高强螺栓和钢板的接触面又不是摩擦面，按结构设计是不是可以做油漆？实际工程施工整个高强螺栓节点范围内都是等螺栓安装完成后现场补漆的，请问该如何理解。

个人认为不行。因为这会影响初拧或终拧的质量，螺栓容易打滑，从而影响螺栓的预紧力。而且我看到的高强螺栓摩擦型连接都是最后统一上漆的，没有看到先上漆后再拧螺栓的。

个人观点，抛砖引玉。

仅从传力上说确实是构件之间的接触面才是摩擦面。

请问楼上袁总在实际工程施工中是怎么处理的呢？您这方面的经验应该比较多

图纸上只会要求预紧力和摩擦面不要刷漆，施工单位扩大范围的话我也不会异议。

一般钢结构设计说明上都会写明：螺栓连接范围内为免漆部位，我在想是不是这个原因误导了大家。。。

国内外做法有差异：

网上视频：https://www.bilibili.com/video/BV17G411f74e/
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有没有大神能全面的说明一下，干了这么多年了，真的有点蒙，一下子蒙了。

7#楼，针对图二。我有个看法。工厂里是不宜规定死，现场施工必须以哪个单面接触的(定死摩擦面，意味着确定的吊车梁小车移位方向，可能造成现场吊车过多的动作，影响施工效率)。并且最后总是必须在节点做防腐喷涂的(总存在摩擦面外露处的需要)，所以多一个非摩擦面的防腐喷涂也并不增多什么工作量。

工厂对摩擦板件非摩擦面进行防腐处理会增加管理困难：要求油漆工识别接触面，这就要求对摩擦面进行标记，进而进行摩擦面单独防护，增加工作难度，因此工厂涂装的时候对有接触面的板件进行等同处理就简单多了。
GB50017-2017要求螺栓防火防腐均不低于主体结构，就是即使板件做了涂装，最终螺栓安装完成还要进行涂装。
摩擦面在现场因为雨淋等生锈也是要进行打磨处理的。
因此，对摩擦件非摩擦面的工厂内涂装就显得有些鸡肋。

继续讨论：（一些细节问题）
#7楼图片显示：主梁上表面未喷涂，次梁上表面有喷涂。
说明主梁上表面宽度范围不铺镀锌板，直接与混凝土楼板接触。
次梁上表面有喷涂，上铺镀锌板。
疑问：1.次梁上表面栓钉工地焊接时存在在漆膜上焊接的情况，对焊接质量有多大影响？
         （栓钉穿透镀锌板焊接，且漆膜未除（也无法除漆膜）→肯定不是规范做法！），防腐与焊接质量都要兼顾，没有好的方法？
         2.主梁栓钉是可以工厂焊接的，图片显示也在工地焊接。

钢梁工厂加工的时候会有方向标识，比如带钢印号的一端朝北，按深化要求有规律可循，单连接板的次梁腹板非摩擦面油漆在工厂内完成，应该不存在管理上的问题。
若钢梁非摩擦面在现场油漆，那就增加了现场打磨除锈、油漆的工作量，比如超高层施工时，此类节点较多，现场油漆作业安全要求高、效率低、质量不易保证。
对于连接板非摩擦面，我觉得可以在现场地面完成油漆涂装，节点安装完成后仅需对外露螺栓补漆，操作上方便高效。

可以在栓钉两侧涂装油漆，还可以仅涂40μm厚度的油漆降低对现场栓钉的焊接影响。

引用摩擦面的刷漆问题举例说明。


摩擦面属于可以不涂装的，而不是不可以涂装的位置 JGJ82-2011 钢结构高强度螺栓连接技术规程 表 3.2.4-2以及 JTT 722-2023 公路桥梁钢结构防腐涂装技术条件 和 TBT 1527-2011 铁路钢桥保护涂装及涂料供货技术条件 其中最有知名度的就是锌加和HLS这两种，如果有需要可以加微信详细给你解释。guangming529.

大部分的摩擦面处理基本都是依靠构件抛丸，顺带着摩擦面做个处理，这个粗糙度其实是很难达不到设计要求的0.45/0.4的摩擦面抗滑移系数的。桥梁栓接节点摩擦面的处理很多都是采用无机富锌防滑防锈漆，所以摩擦面刷漆不是不行，关键是刷什么，实际项目中绝大部分即便没刷漆的摩擦面，他也是不合格的。

同样的道理，螺栓和板面接触的位置不是不可以，是看刷什么。

垫片接触面同样需要摩擦力。其实如果摩擦面没有涂层，那么垫片接触这一侧也就不要做涂层，如果摩擦面有涂层，那就同样涂层处理垫片接触面这一侧。关键就是不要和其他位置一样涂层，除非其他位置和摩擦面的涂层要求相同。

这个问题规范其实应该去纠正一下，区分不能刷和可以不刷两种情况，还有要看具体刷什么。

是有涂层摩擦面，实际房建专业没碰到过做涂层摩擦面的，这个原因还有待考证，比如说涂层摩擦面与常规构建防腐处理不能同步，可能导致管理困难、质量难以保证、成本上升引起综合效能不高。
同时关于摩擦面的问题我也思考过，1、钢板间的顶紧面产生设计摩擦力，受力平衡；2、螺栓两端存在摩擦力，且相互平衡，但并非是设计摩擦力。
请各位结构设计大师解惑。