由于各种原因,端跨山墙牛腿与生产线相碰,故必须提高牛腿顶标高至吊车梁顶标高.
  吊车梁腹板用高强螺栓与牛腿劲板联接,按交接设计.各数据见图.
  请各位发表高见,帮小妹一个忙,多谢!多谢!

我這是繁寫的autocad,很多地方看起來亂碼,
不過我看你的圖,揣測你想做的接合,個人以為 "不妥"
我不知到的的荷重數據來源,但請考量:
1: 荷重應作用在軌到頂,對接合部位的螺栓群而言,肯定偏心
2: 天車有縱向剎車力,對接合部位板片而言,有扭曲現像,而板片抗扭很差
3: 天車撓度控制很重要,疲勞有時不可輕忽,你的接合 真的不妥

建議方案==>因不清楚平立面配置,及衝突原因,暫無法建議

   从图片上看，吊车吨位在10T左右，吊车梁与牛腿平接，位置在端部，问题不大，但这样连接给牛腿和柱子带来平面外M，应对柱子侧向加强支撑。
  另外，也可以采用倒挂的方式，将牛腿放在吊车梁上面，用高强螺栓连接吊车梁上翼缘。平面外M可能好一些。

看了小妹妹的图，应该考虑的已是比较全面了，综合陈兄的看法，我认为：
  
1、这种连接方式可以。
  
2、对于那4个M24的螺栓，我认为不用考虑偏心产生的次弯矩。实际上，对于这种耳朵板的简支连接，不同的书上有不同的说法。有的认为这个地方的螺栓除受竖向剪力N外，还要受剪力产生的次弯矩，即图中“吊车梁腹板与牛腿劲板计算简图”中的N*100mm。但有的认为这个次弯矩应该由耳朵板（即图中的劲板）与牛腿腹板、翼缘间的连接焊缝来承受。我比较倾向于第二种说法，因为一般这些焊缝的刚度比螺栓的刚度大得多。
  
3、对于那4个M24的螺栓，除竖向力外，还应考虑纵向刹车力。这种连接与一般常规的吊车梁不同。通常的吊车梁是放在牛腿顶面的，不管是端板连接还是平板连接，吊车梁与牛腿顶部的摩擦力是足以抵抗这个纵向刹车力的，现在不存在这个摩擦力，所以纵向刹车力得由这4个螺栓来承受。
  
4、对牛腿与柱子之间的连接而言，图中除了竖向力N，N产生的弯矩M=102.5kN-m外，还考虑了27.3kN-m的扭矩，但同样忽略了纵向刹车力及其产生的平面外弯矩。这个也需考虑。
  
5、上面3、4里提到的纵向刹车力是否按照规范力的刹车力计算公式来计算我认为还值得商榷。因为这个是在整个吊车运行的端部，这个地方肯定有个车挡构件，一般我们计算车挡受的力的时候比刹车力都要大挺多的。所以我认为这个地方的纵向刹车力应该用车挡受的力来计算。
  
6、还有一个最重要的---横向刹车力！现在图中吊车梁的上翼缘与柱子间没有任何连接。这个万万不可。千万别告诉我想利用腹板的连接来受这个横向刹车力。
  
7、至于挠度，我想不出与普通吊车梁的计算有什么差别。所以不是问题。至于疲劳，螺栓连接也不比焊缝的差，这个吊车应该不会很大，20t了不起了吧，也不是很重要。
  
我想，只要明白了所有的力是如何传的，计算够了，这种做法是可行的。定性的想法，未定量计算，或有不周，还望多多赐教。

看了樓上兩位的意見,我再次看了圖,雖仍亂碼,但我必需承認 我先前sec圖看錯了(sorry),所以修正如下:
1: 横向刹車力(非縱向,我先前看錯圖),對該接合部,有非常不利的影響,應想辦法消除
2: 螺栓的偏心 確可不用考慮

非常感谢各位的帮助,吊车吨位是20吨，牛腿的设计剪力为273kn，该型号吊车自重较轻。综合各位的意见，个人感觉还是改用下挂的方法比较妥,通过高强螺栓把牛腿的下翼缘与吊车梁的上翼缘连接，螺栓除受竖向拉力外，还承受由横向及纵向刹车力引起的剪力。现我再把图贴上,请大家再指点。

可以取消两个加劲肋

采用摩擦型高强螺栓，吊车梁和牛腿间喷砂处理，吊车梁下翼缘加隅撑以更好的传递水平力

图中数字错误确实太多，方案改得不错，这个地方确实受力复杂，节点设计麻烦。再提三点建议，供参考：1、吊车梁下翼缘与柱连接板8mm厚改为10mm,且与柱子对应的地方，柱子应加加劲肋。2、牛腿下翼缘12厚，有点薄，用16厚。上翼缘也不厚。3、车挡设置的位置，吊车梁应加加劲肋。
   另外，20T吊车，8.5m的轨高，柱子截面也不大，怎么会是360x500呢？应该是300x600,300x700，我闭着眼睛说。